瑞典已经放弃SAS那丹麦到底救不救呢

北欧航空在1946年8月1日建立，当时丹麦、瑞典及挪威三个国家共同运营。早期股权分布是SAS丹麦（28.6%）、SAS挪威（28.6%），SAS瑞典（42.8%）。一半股权由私人投资者持有，另外一半则由各自的政府持有。2018年挪威减持北欧航空股票，成功逃顶。

接下来的剧情大家都熟悉，新冠疫情到来，全球航空公司跌入谷底。现在丹麦和瑞典分别持有北欧航空21.8%的股权。在疫情期间，丹麦和瑞典政府也多次对北欧航空救助，输血几十亿克朗。但是北欧航空还是走到了破产的边缘，如今北欧航空股价跌到了历史最低。

欧盟曾一直反对瑞典和丹麦政府不断救助SAS，因为这违反了欧洲航空公司间公平竞争的原则。瑞典财长已经发话，将不再救助北欧航空。消息一出，股价又跌掉了14.23%。现在难题直接扔给了丹麦，到底救不救？丹麦财长短期内将给出答案。由于北欧航空是上市公司，丹麦很难给出导向性意见。但是从新闻的字里行间，还是可以读出端倪。

北欧航空走到今天，肯定不仅仅是受疫情的冲击。成立了78年的公司，有自身的问题。在工会的强势支持下，SAS员工经常罢工，公司运营成本居高不下。当前又面临高油价，俄乌战争改航线等挑战。虽然疫情有所好转，但是公司的亏损仍然继续。

虽然北欧航空给出了救赎计划，但是目前还是需要68亿克朗的融资。丹麦、瑞典作为大股东如果不追加投资，那么股权势必会被稀释，未来可能丧失话语权。北欧航空对于丹麦的基础建设意义重大，哥本哈根机场一直是北欧航空的枢纽。哥本哈根机场大部分航班也都是北欧航空，看下面的航空公司比例：

如果未来北欧航空易主，或者倒闭，那么根本哈根机场将失去北欧枢纽的地位。也就意味着，去中国、日本、美国旅行的话，未来可能没有直飞，需要到阿姆斯特丹、法兰克福等地转机。这对整个哥本哈根的经济地位，和旅行吸引力都是不小的打击。

另外丹麦还有很多员工在北欧航空工作，如果北欧航空破产，对丹麦的经济的打击也不容小视。目前还不至于走到破产那一步，公司正在多方沟通，引入新的投资者也是选项之一。总之，难题摆在了丹麦面前，如果不救，那么疫情期间的几十亿克朗也打了水漂。沉默成本已经付出了，如果现在抽身而退，那么未来可能影响哥本哈根的国际地位。

孰轻孰重，看最后政府怎么办了。

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