挪威为什么是电动汽车的未来

据英国艾尔西汽车市场咨询公司和“电动汽车数据”网站初步统计，2022年全球纯电动汽车销量达到780万辆，同比增长68%，新车销量占比首次达到10%。《华尔街日报》报道说，在全球新车销量同比下滑1%的背景下，电动汽车销量实现了强劲增长。

而在挪威，这一数据则更加亮眼。今天，小编就和大家一起来聊聊电动汽车在挪威的那些事儿。

朋友，买车吗？

现在摆在挪威人面前的，不是要不要买电动车的问题，而是买哪家更好的问题。

2022年，中国和欧洲成为推动全球电动汽车销量强劲增长的主要动力。欧洲纯电动汽车销量同比上涨29%，至158万辆。德国、英国和法国的纯电动汽车市场渗透率分别达到18%、17%和14%。在欧洲最大的汽车市场德国，2022年电动汽车产量占新车产量的比例达到25%，新注册登记汽车超过30%为电动汽车。

其中，挪威在电动汽车的普及上可谓一骑绝尘。根据挪威道路联合会今年1月2日发布的数据显示，2022 年电动汽车在挪威新车销售中所占比例从2021年的65%上升到79.3%，为全球最高水平，同时也刷新了历史纪录——而十年前这一比例仅为2.9%。

2020年，挪威成为全世界第一个电动车销量占比超过50%的国家。当年挪威境内销售的新车有14.14万辆，其中7.68万辆是纯电动车，渗透率达到54.3%。相比之下，2020年全球电动车销量只占新车销量的4%。

这似乎就不难理解，为什么中国的新能源汽车品牌或车型几乎都选择挪威作为进军欧洲的第一站。这个人口只有540万的北欧国家，成为了中国新能源汽车品牌进军欧洲的“桥头堡”。

面子还是钱包，哪个更重要？

从北欧国家陆续推行的一系列环保政策和宣言来看，电动车的环保属性无疑让其成为了绝对“政治正确”的东西。

挪威是一个化石能源非常丰富的国家，作为世界上最大的化石能源出口国之一，2015年挪威的石油与天然气出口占到国家出口总额的39%。但挪威对低碳减排和电动车的发展最为坚决。挪威约90%的电力供应来自几乎没有碳排放与污染的水力发电，让这个国家的电力供应实现了清洁可持续。

作为唯一加入“欧盟电动车促进计划”（European EV incentives）的非欧盟成员国，早在2016年挪威就将2020年的交通碳排目标定为85g/km，低于“计划”的指导标准 95g/km。同年5月，根据挪威媒体的报道，挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售，实现所有新售车辆均为零排放（电动/氢能）或低排放车（插混）。

2019年，根据挪威统计局的数据显示，挪威在碳排放上大幅减少了5100万吨，比2018年碳排减少2%。运输产业和交通业作为主要的碳排放产业，因为挪威政府推广电动车和插电式混合动力车的成果显著，也分别减碳7%和8%。

然而，政策和减掉的碳排放不能当饭吃，精明的挪威人看中的，是实打实落在自己口袋里的实惠。从2016年开始，在挪威购买电动车，可免征销售税和25%的增值税。电动汽车上路后不仅充电免费，还可以在公交车道行驶，且不用缴纳城市通行费和公共停车场的停车费。除此以外，进口电动车还能免除进口关税。

举个例子，根据大众汽车在挪威的官方价格表显示，燃油版Golf的进口价格为22046欧元，但需额外支付4348欧元的二氧化碳税、1715欧元的汽车重量税、5512欧元的增值税，以及其他税费，该款车的购买成本最终为34076欧元；而电动版车型e-Golf的进口售价虽然为33037欧元，高于燃油版，但各种税费较少，最终购买成本只为33286欧元。

而且完善的充电网络，也让挪威的电动车主没有“里程焦虑”。截至2020年底，挪威拥有1100座公共快充站和7500座公共慢充站，基本做到了每50km就有一座充电站，而这还不包括消费者安装在自己家里的私人充电桩。可以说，在挪威只要一上路，就有充电站。

如果从纬度上看，挪威差不多和中国的东北地区在同一个气候带，那冬季的低温是否会让电动车的续航历程会大幅缩短？其实挪威地处北欧西部，虽然靠近北极圈，但大部分地区属温带海洋性气候，冬季日均温度不低于-5°，且并不是常年处于极寒的天气。加之密集的充电桩网络，电动车用户对于里程的敏感度也就没有那么高了。

顺便说一句，2022年特斯拉连续第二年成为挪威最畅销的汽车品牌，在整个挪威汽车市场的份额为12.2%，超过了大众汽车的11.6%。特斯拉 Model Y 是年度最受欢迎的车型，大众 ID.4 排名第二，斯柯达 Enyaq 排名第三。（广告位招商，欢迎汽车品牌金主爸爸找小编洽谈投放事宜~）

这一波组合拳，对燃油车来讲简直是降维打击。但政策长期向电动汽车倾斜，让挪威政府的财政负担日益加重。于是，从2023年起，挪威首次对纯电动汽车增加两项新税：第一项是对于500公斤以上的车辆，需要缴纳每公斤12.5挪威克朗的重量税；第二项是纯电汽车价格中超过500000挪威克朗（约48000美元）的部分将征收25%的增值税。

挪威是电动汽车的未来，电动汽车也是挪威的未来

挪威电动汽车协会（Norwegian EV Association）秘书长Christiana Bu表示：“现在，购买一辆新款电动汽车与购买一辆不错的汽油或柴油车的价格相差无几。”此外，这还没有考虑到电动车更低的运行成本和“燃料”成本。

除了上文提到的私人交通领域，挪威对基础设施的支持还包括商业化交通。2018年，挪威出租车已经可以使用无线充电，减少了寻找充电桩、插上充电头和等待充电的时间。这项感应技术使用安装在出租车车位道路上的充电板，与安装在出租车内的接收器相连，使充电更有效率。目前，挪威电动汽车市场丝毫没有放缓的迹象。预计在今年内，挪威所有出租车都将实现零排放，无线充电系统将帮助实现这一目标。

回看过去三十年来挪威的电动汽车政策，有意见总结了三个关键点：首先，在最初，挪威政府对购买、拥有和使用电动车的激励措施是提高普及率的有效措施；第二，这些激励措施不必是持续的，而是可以随着普及率的增加而逐步减少；最后，对电动车更友好的税收结构可以有效促进电动车的购买。

电动汽车是挪威布局的一盘大棋，至少现在看起来，第一步已经走通了，未来还将继续下去。

最后，如果你持续关注北欧的电动汽车市场发展，那就一定不要错过5月4-5日的北欧EV峰会（Nordic EV Summit 2023），相信你会在这里看到听到很多有趣的意见：

This is Nordic EV Summit 2023 - Nordic EV SummitRecognized as one of the most important international networking arenas for e-mobility stakeholders in Europe and globally, this conference is where industry leaders come to share their insights and shape the future of transportation.Nordic EV SummitPetter Haugneland

(文章开头图片：Jenny Ueberberg / Unsplash)